Mặc dù các nhà nhập khẩu xe hơi đang "chết dần" sau Thông tư 20 hoặc phải chuyển sang kinh doanh lĩnh vực khác nhưng vẫn có những showroom xe nhập khẩu sống khỏe, thậm chí nhập toàn xe khủng như showroom mà chúng tôi đang muốn giới thiệu tới độc giả. Từ những hình ảnh có được cho thấy, showroom này trưng bày nhiều thương hiệu xe sang nổi tiếng như Rolls-Royce, Bentley, Audi hay Maybach.
Với hàng loạt những siêu xe và xe siêu sang, showroom tại thành phố Hồ Chí Minh này được xem là địa điểm tập kết nhiều xe “khủng” nhất Việt Nam thời điểm hiện tại. Đây cũng chính là showroom nhập 2 siêu phẩm Rolls-Royce Phantom Rồng khiến dư luận xôn xao cách đây ít lâu.
Hãy cùng chiêm ngưỡng những siêu phẩm hiện đang có mặt tại showroom được cho là "khủng" nhất Việt Nam này:
Rolls-Royce Phantom với nhiều màu khác nhau
Thương hiệu xe sang Anh quốc Bentley
Mặc dù sẽ bị khai tử vào năm 2013 nhưng Maybach vẫn là thương hiệu được nhiều đại gia săn lùng
Audi A8
Porsche Panamera Turbo
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Sáu, 26 tháng 8, 2016
Phấn khích cùng với Mitsubishi Pajero Sport
Hệ thống 4WD-Super Select giúp người điều khiển có thể chuyển đổi dễ dàng từ chế độ 1 cầu chủ động - 2WD sang 2 cầu chủ động - 4WD hay ngược lại ngay khi xe đang chạy tốc độ đến 100Km/h, đặc biệt là chế độ 4HLc/ 4LLc kết hợp chức năng khóa vi sai trung tâm sẽ cung cấp tối đa lực kéo chủ động đến 4 bánh xe dẫn động giúp xe vượt qua dễ dàng mọi loại địa hình phức tạp. Qua cách bố trí sa hình và mô phỏng các tình huống rất chuyên nghiệp, các phóng viên, nhà báo cùng khách hàng đã cảm nhận chân thực được khả năng vận hành của sản phẩm Pajero Sport. Điểm mạnh của Pajero Sport chính là động cơ mạnh mẽ, khả năng vào cua chắc chắn, hệ thống lái linh hoạt và đặc biệt ấn tượng về khả năng vượt chướng ngại vật của xe.
Tiếng lốp miết ken két trên mặt đường, những thao tác lái điêu luyện của nhà vô địch 2 lần liên tiếp trên đường đua Dakar Rally – ông Hiroshi Masuoka đã trở lại Việt Nam trong chương trình Trải nghiệm cùng Mitsubishi Pajero Sport diễn ra tại cung thể thao Quần Ngựa, Hà nội.
Trong năm 2011, chương trình này đã được Vinastar tổ chức tại Pajero Sport và mang lại nhiều cảm giác mạnh cho khách hàng tham dự trên đường địa hình tại TP.HCM.
Hiroshi Masuoka (đầu tiên từ phải sang) tay đua 2 lần liên tiếp vô địch Dakar Rally
Chương trình trải nghiệm sản phẩm Pajero Sport được tổ chức với sự bố trí hai loại đường on-road và off-road dưới sự hướng dẫn của ông Hiroshi Masuoka - một tay đua và là nhà vô địch Dakar Rally, ông cũng là người có vai trò đặc biệt quan trọng trong việc phát triển sản phẩm này. Điểm khác biệt của lần tổ chức năm nay là cung đường on-road có không gian rộng hơn nên những màn biểu diễn của ông Masuoka khiến khách mời liên tục vỗ tay thầm thán phục cho tài năng kiểm soát chiếc xe của tay đua chuyên nghiệp.
khi
Sau màn giới thiệu và phỏng vấn nhanh với ông Masuoka, lần lượt các nhà báo và khách hàng được bố trí và chứng kiến khả năng bám cua tuyệt vời của Pajero Sport. Liên tục là những cú bám cua tốc độ ở tốc độ 80 km/h rồi slalom tại vận tốc cao, tiếng lốp miết ken két, xe vẫn hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát. Tiếp theo, đến phần trình diễn trên đường off-road, Pajero Sport động cơ 2.5 diesel, 4WD cũng thể hiện được khả năng tốt vượt địa hình khó. Khoảng sáng gầm xe cao 215mm cùng góc thoát lớn nên đây cũng là sở trường của Pajero Sport 4WD.
Khách hàng hứng khởi đăng ký tham gia trải nghiệm Pajero Sport
Pajero Sport được trang bị các hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD và hai túi khí cho hàng ghế trước. Hiện Pajero Sport đang có 3 phiên bản tại Việt Nam đó là phiên bản động cơ 2.5 diesel, 1 cầu chủ động, hộp số tự động 4 cấp (giá bán 877,250,000 đồng); phiên bản động cơ diesel 2.5, 2 cầu chủ động, số sàn 5 cấp (887,810,000 đồng) và phiên bản máy xăng 3.0 MIVEC, 1 cầu, số tự động 4 cấp (giá bán 1,012,000,000 đồng). Những người mê off-road đang mong chờ phiên bản tiếp theo của Pajero Sport là máy xăng 3.0, 2 cầu chủ động.
Tiếng lốp miết ken két trên mặt đường, những thao tác lái điêu luyện của nhà vô địch 2 lần liên tiếp trên đường đua Dakar Rally – ông Hiroshi Masuoka đã trở lại Việt Nam trong chương trình Trải nghiệm cùng Mitsubishi Pajero Sport diễn ra tại cung thể thao Quần Ngựa, Hà nội.
Trong năm 2011, chương trình này đã được Vinastar tổ chức tại Pajero Sport và mang lại nhiều cảm giác mạnh cho khách hàng tham dự trên đường địa hình tại TP.HCM.
Hiroshi Masuoka (đầu tiên từ phải sang) tay đua 2 lần liên tiếp vô địch Dakar Rally
Chương trình trải nghiệm sản phẩm Pajero Sport được tổ chức với sự bố trí hai loại đường on-road và off-road dưới sự hướng dẫn của ông Hiroshi Masuoka - một tay đua và là nhà vô địch Dakar Rally, ông cũng là người có vai trò đặc biệt quan trọng trong việc phát triển sản phẩm này. Điểm khác biệt của lần tổ chức năm nay là cung đường on-road có không gian rộng hơn nên những màn biểu diễn của ông Masuoka khiến khách mời liên tục vỗ tay thầm thán phục cho tài năng kiểm soát chiếc xe của tay đua chuyên nghiệp.
khi
Sau màn giới thiệu và phỏng vấn nhanh với ông Masuoka, lần lượt các nhà báo và khách hàng được bố trí và chứng kiến khả năng bám cua tuyệt vời của Pajero Sport. Liên tục là những cú bám cua tốc độ ở tốc độ 80 km/h rồi slalom tại vận tốc cao, tiếng lốp miết ken két, xe vẫn hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát. Tiếp theo, đến phần trình diễn trên đường off-road, Pajero Sport động cơ 2.5 diesel, 4WD cũng thể hiện được khả năng tốt vượt địa hình khó. Khoảng sáng gầm xe cao 215mm cùng góc thoát lớn nên đây cũng là sở trường của Pajero Sport 4WD.
Khách hàng hứng khởi đăng ký tham gia trải nghiệm Pajero Sport
Pajero Sport được trang bị các hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD và hai túi khí cho hàng ghế trước. Hiện Pajero Sport đang có 3 phiên bản tại Việt Nam đó là phiên bản động cơ 2.5 diesel, 1 cầu chủ động, hộp số tự động 4 cấp (giá bán 877,250,000 đồng); phiên bản động cơ diesel 2.5, 2 cầu chủ động, số sàn 5 cấp (887,810,000 đồng) và phiên bản máy xăng 3.0 MIVEC, 1 cầu, số tự động 4 cấp (giá bán 1,012,000,000 đồng). Những người mê off-road đang mong chờ phiên bản tiếp theo của Pajero Sport là máy xăng 3.0, 2 cầu chủ động.
Cường đô la sẽ 'lựa' siêu xe nào... tham gia 'Car & Passion năm 2012'?
Với mức giá 380.000 USD tại Mỹ, khi về Việt Nam và sau khi ra biển trắng, Lamborghini Aventador sẽ có giá trên 20 tỷ đồng.
Theo nhiều nguồn tin, nếu về kịp thời gian, có thể Lamborghini Aventador của Cường đô la sẽ tham gia hành trình lần này.
Được tổ chức lần đầu tiên vào tháng 8/2011, hành trình “siêu xe và đam mê” do Cường đô la chủ trì đã làm dư luận dư luận điên đảo và giới đam mê xe ngây ngất. Năm nay, “siêu xe và đam mê” tiếp tục hành trình lần thứ 2 dự kiến sẽ được diễn ra vào 30/4 tới với nhiều hứa hẹn bất ngờ.
Dự kiến, tham gia hành trình lần này có khoảng 30 siêu xe đến từ trong và ngoài nước, người xem sẽ “no mắt” với màn trình diễn của những chiếc xế hộp mang đẳng cấp quốc tế. Tuy nhiên, siêu xe bạc tỷ nào của Cường đô la sẽ tham gia hành trình lần này là tò mò của không ít người.
Chiếc Lamborghini Mucielargo LP640 của Cường đô la dẫn đầu hành trình siêu xe 2011.
Sở hữu bộ sưu tập siêu xe vào hàng “khủng” khiến báo chí thế giới cũng phải ngả mũ, những tên tuổi tầm cỡ như Lamborghini Gallardo SE, Ferrari 360 Spider, Ferrari F430 spider, Rolls Joyce Phantom…đều có mặt trong bộ sưu tập của đại gia phố núi.
Năm 2011, Chiếc Lamborghini Mucielargo LP640 của Cường đô la dẫn đầu hành trình đã làm khuấy đảo những con đường đi qua. Về mặt nội lực, LP640 sử dụng loại động cơ V12 6.5L, công suất 640 mã lực tại 8.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 660Nm tại 6.000 vòng/phút. Siêu xe này có thể đạt vận tốc tối đa lên đến 340 km/h trong khi chỉ cần 3.4 giây để có thể tăng vận tốc đến 100 km/h tính từ vạch xuất phát.
Còn năm nay, theo nhiều nguồn tin, nếu về kịp thời gian, có thể Lamborghini Aventador của Cường đô la sẽ tham gia hành trình lần này.
Nếu về kịp thời gian, cùng với Bugatti Veyron, chiếc Lamborghini Aventador màu cam được cho là của Cường đô la sẽ tạo nên "bữa tiệc siêu xe" đáng mong đợi nhất từ trước đến nay.
Trình làng lần đầu tiên tại triển lãm Geneva 2011, Lamborghini Aventador hiện là một trong những mẫu siêu xe được thèm muốn nhất thế giới. Ngoài kiểu dáng hầm hố, Aventador còn chinh phục giới mê tốc độ bằng khối động cơ V12, dung tích 6,5 lít cho công suất 700 mã lực và mô men xoắn cực đại 690 Nm. Siêu xe này có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong chưa đầy 3 giây và có vận tốc tối đa 350 km/h.
Tuy nhiên, đó cũng mới chỉ là đồn đoán xung quanh hành trình trước khi diễn ra bởi cho tới giờ này, chiếc Lamborghini Aventador màu cam được cho là của Cường đô la vẫn chưa thấy xuất hiện.
Còn 40 ngày nữa, “siêu xe và đam mê” sẽ chính thức khởi động, nếu những đồn đoán này là thật và Lamborghini Aventador có thể xuất hiện tại hành trình thì cùng với Bugatti Veyron của một “đại gia” Sài Gòn mới về đầu tháng 2 vừa rồi, hành trình siêu xe 2012 sẽ là một “bữa tiệc siêu xe” được mong đợi nhất từ trước tới nay.
Theo nhiều nguồn tin, nếu về kịp thời gian, có thể Lamborghini Aventador của Cường đô la sẽ tham gia hành trình lần này.
Được tổ chức lần đầu tiên vào tháng 8/2011, hành trình “siêu xe và đam mê” do Cường đô la chủ trì đã làm dư luận dư luận điên đảo và giới đam mê xe ngây ngất. Năm nay, “siêu xe và đam mê” tiếp tục hành trình lần thứ 2 dự kiến sẽ được diễn ra vào 30/4 tới với nhiều hứa hẹn bất ngờ.
Dự kiến, tham gia hành trình lần này có khoảng 30 siêu xe đến từ trong và ngoài nước, người xem sẽ “no mắt” với màn trình diễn của những chiếc xế hộp mang đẳng cấp quốc tế. Tuy nhiên, siêu xe bạc tỷ nào của Cường đô la sẽ tham gia hành trình lần này là tò mò của không ít người.
Chiếc Lamborghini Mucielargo LP640 của Cường đô la dẫn đầu hành trình siêu xe 2011.
Sở hữu bộ sưu tập siêu xe vào hàng “khủng” khiến báo chí thế giới cũng phải ngả mũ, những tên tuổi tầm cỡ như Lamborghini Gallardo SE, Ferrari 360 Spider, Ferrari F430 spider, Rolls Joyce Phantom…đều có mặt trong bộ sưu tập của đại gia phố núi.
Năm 2011, Chiếc Lamborghini Mucielargo LP640 của Cường đô la dẫn đầu hành trình đã làm khuấy đảo những con đường đi qua. Về mặt nội lực, LP640 sử dụng loại động cơ V12 6.5L, công suất 640 mã lực tại 8.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 660Nm tại 6.000 vòng/phút. Siêu xe này có thể đạt vận tốc tối đa lên đến 340 km/h trong khi chỉ cần 3.4 giây để có thể tăng vận tốc đến 100 km/h tính từ vạch xuất phát.
Còn năm nay, theo nhiều nguồn tin, nếu về kịp thời gian, có thể Lamborghini Aventador của Cường đô la sẽ tham gia hành trình lần này.
Nếu về kịp thời gian, cùng với Bugatti Veyron, chiếc Lamborghini Aventador màu cam được cho là của Cường đô la sẽ tạo nên "bữa tiệc siêu xe" đáng mong đợi nhất từ trước đến nay.
Trình làng lần đầu tiên tại triển lãm Geneva 2011, Lamborghini Aventador hiện là một trong những mẫu siêu xe được thèm muốn nhất thế giới. Ngoài kiểu dáng hầm hố, Aventador còn chinh phục giới mê tốc độ bằng khối động cơ V12, dung tích 6,5 lít cho công suất 700 mã lực và mô men xoắn cực đại 690 Nm. Siêu xe này có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong chưa đầy 3 giây và có vận tốc tối đa 350 km/h.
Tuy nhiên, đó cũng mới chỉ là đồn đoán xung quanh hành trình trước khi diễn ra bởi cho tới giờ này, chiếc Lamborghini Aventador màu cam được cho là của Cường đô la vẫn chưa thấy xuất hiện.
Còn 40 ngày nữa, “siêu xe và đam mê” sẽ chính thức khởi động, nếu những đồn đoán này là thật và Lamborghini Aventador có thể xuất hiện tại hành trình thì cùng với Bugatti Veyron của một “đại gia” Sài Gòn mới về đầu tháng 2 vừa rồi, hành trình siêu xe 2012 sẽ là một “bữa tiệc siêu xe” được mong đợi nhất từ trước tới nay.
Những loại xe ôtô được hưởng lệ phí trước bạ 2%
Trường hợp ô tô của các tổ chức, cá nhân không phải là xe ô tô chở người, ô tô Pick up chở người và ô tô Van chở người có số chỗ ngồi bao gồm cả lái xe từ 4 chỗ đến dưới 10 chỗ ngồi nhưng đã nộp lệ phí trước bạ theo tỷ lệ 10% đến 20% thì được hoàn lại số tiền đã nộp thừa theo quy định.
Bộ Tài chính cho biết, căn cứ theo Nghị định số 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 của Chính phủ về lệ phí trước bạ quy định, ô tô, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô có mức thu là 2%.
Bộ Tài chính đã có Công văn số 2824/BTC-TCT giải đáp chính sách về lệ phí trước bạ để các cục thuế địa phương xác định lại cho đúng tỷ lệ lệ phí trước bạ đối với xe ô tô.
Ôtô, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô được hưởng lệ phí trước bạ 2%
Đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) nộp lệ phí trước bạ theo mức từ 10% đến 20%. Căn cứ quy định mức thu lệ phí trước bạ này, Hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định cụ thể mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) cho phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương.
Theo Thông tư 124/2011/TT-BTC ngày 31/8/2011 của Bộ Tài chính về lệ phí trước bạ quy định tỷ lệ (%) lệ phí trước bạ thì ô tô, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô là 2%. Riêng đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ (kể cả lái xe) bao gồm cả trường hợp ô tô bán tải vừa chở người, vừa chở hàng thì nộp lệ phí trước bạ theo tỷ lệ từ 10% đến 20%. Và cũng căn cứ quy định này, Hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định cụ thể mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) cho phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương.
Như vậy, theo Thông tư 124/2011/TT-BTC thì các loại ô tô thuộc diện chịu lệ phí trước bạ từ 10% đến 20% bao gồm: Ô tô chở người, ô tô Pick up chở người và ô tô Van chở người có số chỗ ngồi bao gồm cả lái xe từ 4 chỗ đến dưới 10 chỗ ngồi.
Bộ Tài chính đề nghị các cục thuế địa phương căn cứ đơn yêu cầu và hồ sơ cụ thể của từng trường hợp để làm thủ tục hoàn lại số tiền nộp thừa của các tổ chức, cá nhân theo đúng quy định của pháp luật.
Bộ Tài chính cho biết, căn cứ theo Nghị định số 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 của Chính phủ về lệ phí trước bạ quy định, ô tô, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô có mức thu là 2%.
Bộ Tài chính đã có Công văn số 2824/BTC-TCT giải đáp chính sách về lệ phí trước bạ để các cục thuế địa phương xác định lại cho đúng tỷ lệ lệ phí trước bạ đối với xe ô tô.
Ôtô, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô được hưởng lệ phí trước bạ 2%
Đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) nộp lệ phí trước bạ theo mức từ 10% đến 20%. Căn cứ quy định mức thu lệ phí trước bạ này, Hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định cụ thể mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) cho phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương.
Theo Thông tư 124/2011/TT-BTC ngày 31/8/2011 của Bộ Tài chính về lệ phí trước bạ quy định tỷ lệ (%) lệ phí trước bạ thì ô tô, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô là 2%. Riêng đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ (kể cả lái xe) bao gồm cả trường hợp ô tô bán tải vừa chở người, vừa chở hàng thì nộp lệ phí trước bạ theo tỷ lệ từ 10% đến 20%. Và cũng căn cứ quy định này, Hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định cụ thể mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) cho phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương.
Như vậy, theo Thông tư 124/2011/TT-BTC thì các loại ô tô thuộc diện chịu lệ phí trước bạ từ 10% đến 20% bao gồm: Ô tô chở người, ô tô Pick up chở người và ô tô Van chở người có số chỗ ngồi bao gồm cả lái xe từ 4 chỗ đến dưới 10 chỗ ngồi.
Bộ Tài chính đề nghị các cục thuế địa phương căn cứ đơn yêu cầu và hồ sơ cụ thể của từng trường hợp để làm thủ tục hoàn lại số tiền nộp thừa của các tổ chức, cá nhân theo đúng quy định của pháp luật.
Điều chỉnh quy trình sát hạch để thi lấy bằng lái xe
Theo đề án này, để khắc phục những bất cập trong qua trình đào tạo sát hạch thi giấy phép lái xe ôtô, Tổng cục Đường bộ Việt Nam sẽ điều chỉnh tăng số kilomet học thực hành lái xe trên đường và số giờ học thực hành lái xe phù hợp với số kilomet thực hành lái; bổ sung quy định lắp camera, thiết bị phát sóng trên ôtô sát hạch…
Đó là một trong những điểm mới quan trọng được đưa ra tại Đề án Nâng cao chất lượng đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe góp phần giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông được Bộ GTVT ký ban hành.
Bên cạnh đó, nhằm nâng cao chất lượng sát hạch lái xe, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cũng sẽ nghiên cứu, sửa đổi ban hành bộ câu hỏi dùng để sát hạch tăng số lượng câu hỏi từ 405 lên 450 câu; điều chỉnh quy trình sát hạch lái xe...
Đó là một trong những điểm mới quan trọng được đưa ra tại Đề án Nâng cao chất lượng đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe góp phần giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông được Bộ GTVT ký ban hành.
Bên cạnh đó, nhằm nâng cao chất lượng sát hạch lái xe, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cũng sẽ nghiên cứu, sửa đổi ban hành bộ câu hỏi dùng để sát hạch tăng số lượng câu hỏi từ 405 lên 450 câu; điều chỉnh quy trình sát hạch lái xe...
Thêm một Lamborghini Gallardo về tới Việt Nam
Năm 2007, hãng siêu xe tới từ Ý đã giới thiệu bản nâng cấp mới của Gallardo, chiếc Gallardo LP560-4, chiếc xe có sức mạnh lớn hơn và kiểu dáng với đôi chút thay đổi. Năm 2008, chiếc Gallardo LP560-4 Spyder được giới thiệu, sau đó một năm là chiếc Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, đây là phiên bản đặc biệt của Gallardo và được xuất xưởng với số lượng hạn chế.
20/3, thêm một siêu xe Lamborghini Gallardo 2008 đã được "mở chuồng" tại cảng Hải Phòng sau nhiều ngày bị "nhốt".
Đây là chiếc Gallardo phiên bản 2008 đã qua sử dụng được nhập về nước theo yêu cầu của một vị khách làm trong lĩnh vực kinh doanh bất động sản.
Gallardo được trang bị động cơ V10 5.0 có công suất cực đại 493 mã lực tại 7800 vòng/phút và mô-men xoắc cực đại 376 lb-ft tại 4500 vòng/phút, tốc độ tối đa có thể đạt được là 310km/h. Chiếc xe có giá khi mới xuất xưởng là 165.000 $.
Siêu xe này được trang bị hệ truyền động bốn bánh và được xuất xưởng lần đầu năm 2003. Sau đó Lamborghini đã dần phát triển thêm các phiên bản khác của Gallardo như Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera và những phiên bản đặc biệt như Gallardo SE và Gallardo Nera.
Trong thời gian sắp tới, rất có thể làng siêu xe sẽ đón thêm ít nhất 2 thành viên mới nhất của gia đình Lamborghini là Aventador mà chủ nhân là 2 nhân vật chơi xe nổi tiếng là Cường đô la và Cường luxury.
20/3, thêm một siêu xe Lamborghini Gallardo 2008 đã được "mở chuồng" tại cảng Hải Phòng sau nhiều ngày bị "nhốt".
Đây là chiếc Gallardo phiên bản 2008 đã qua sử dụng được nhập về nước theo yêu cầu của một vị khách làm trong lĩnh vực kinh doanh bất động sản.
Gallardo được trang bị động cơ V10 5.0 có công suất cực đại 493 mã lực tại 7800 vòng/phút và mô-men xoắc cực đại 376 lb-ft tại 4500 vòng/phút, tốc độ tối đa có thể đạt được là 310km/h. Chiếc xe có giá khi mới xuất xưởng là 165.000 $.
Siêu xe này được trang bị hệ truyền động bốn bánh và được xuất xưởng lần đầu năm 2003. Sau đó Lamborghini đã dần phát triển thêm các phiên bản khác của Gallardo như Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera và những phiên bản đặc biệt như Gallardo SE và Gallardo Nera.
Trong thời gian sắp tới, rất có thể làng siêu xe sẽ đón thêm ít nhất 2 thành viên mới nhất của gia đình Lamborghini là Aventador mà chủ nhân là 2 nhân vật chơi xe nổi tiếng là Cường đô la và Cường luxury.
1 chiếc xe, 3 khoản thuế với 7 loại phí
Chưa hết, số tiền trên mới tính ở mức đầu tư ban đầu cho chiếc xe. Mua xe đã khó, “nuôi” chiếc xe hằng tháng ở Việt Nam cũng là cả vấn đề lớn. Với giá xăng liên tục tăng như hiện nay, nếu một xe trung bình tháng đi 2.000 km sẽ mất khoảng 4,5 triệu đồng tiền xăng. Tiền gửi xe nơi làm việc khoảng 1 triệu đồng/tháng. Tiền trông giữ (nếu nhà không có garage), gửi xe cà phê, đi giao dịch khoảng 2 triệu đồng. Trong trường hợp thêm phí lưu hành trung bình 2,5 triệu nữa thì tổng chi lên gần 10 triệu đồng. Theo lời khuyên của các chuyên gia ôtô thì thu nhập phải gấp 5 lần chi phí trên mới đảm bảo an toàn tài chính. Có nghĩa khách hàng Việt Nam thu nhập 50 triệu mỗi tháng mới thoải mái sử dụng xe hơi.
Không ở đâu trên thế giới này, người tiêu dùng lại phải đóng nhiều loại thuế và phí đến thế khi mua và sử dụng một chiếc ôtô như ở Việt Nam. Điều này khiến giá xe ở một nước đang phát triển như nước ta cao gấp 2,5 lần so với một nước phát triển và có thu nhập bình quân đầu người cao như Mỹ.
Giá xe cao “ngất ngưởng” do thuế chồng thuế
Hiện tại, xe ôtô du lịch mới nhập khẩu về Việt Nam phải chịu 3 loại thuế là thuế nhập khẩu (TNK) bằng 82%, thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) bằng 30% đối với loại xe trên 5 chỗ ngồi và 45% đối với xe dưới 5 chỗ ngồi, cuối cùng là thuế Giá trị gia tăng (GTGT) bằng 10%.
Số thuế mà người mua phải chịu khi mua xe nhập khẩu chiếm đến 67% giá bán ra
Thử làm một phép tính với mức giá nhập xe của một chiếc Hyundai SantaFe (xe nhập Mỹ) là A= 23.000USD/chiếc thì TNK sẽ là: A×82% = 23.000 × 82% = 18.860 (USD), thuế TTĐB= (A+ TNK)×50% = (23.000 + 18.860) × 50% = 20.930USD, thuế VAT là: (A+ TNK+ TTĐB) ×10% = (23.000+ 18.860+ 20.930) × 10%= 6280USD. Vậy tổng các loại thuế phải nộp cho Hải quan là: TNK + TTĐB + VAT = 46.070USSD. Số thuế này cộng với tiền giá gốc, nâng tổng giá trị chiếc xe lên tới 69.000USD. Như vậy là một chiếc SantaFe nhập khẩu từ Mỹ về Việt Nam có mức giá cao hơn khoảng 3 lần. Số thuế mà người mua phải chịu chiếm đến 67% giá bán ra.
Đủ các loại phí
Từ ngày 1/6 tới, nếu phí bảo trì đường bộ có hiệu lực, người mua xe sẽ phải chịu tổng cộng 7 loại phí bao gồm: phí trước bạ, phí biển số, đăng kiểm, bảo hiểm trách nhiệm dân sự, phí xăng dầu và phí cho quỹ bình ổn, phí bảo trì đường bộ. Ngoài ra, còn 2 loại nữa là phí lưu hành và phí vào nội đô giờ cao điểm nếu đề xuất của Bộ Giao thông được thông qua.
Người sử dụng xe hơi phải chịu đủ các loại phí
Tiếp tục lấy ví dụ là chiếc SantaFe nhập khẩu từ Mỹ về. Và lấy ví dụ người mua xe có hộ khẩu tại một quận nội thành của Hà Nội, người này sẽ phải đóng thêm 20% phí trước bạ, tương ứng 13.800 USD. Thêm 20 triệu đồng cho tiền biển số. Cộng thêm 180.000 mỗi tháng phí duy trì đường bộ. Đăng kiểm lần đầu, chủ nhân đóng 5,4 triệu đồng cho chu kỳ 30 tháng. Nếu đề xuất phí lưu hành được thông qua chủ nhân chiếc SantaFe nhập khẩu trả thêm 75 triệu đồng nữa, cho 2,5 năm khi đăng kiểm (mức 30 triệu đồng mỗi năm cho xe có dung tích động cơ từ 2-3 lít).
Cộng tất cả các khoản thuế và phí lại, nếu muốn sở hữu một chiếc Hyundai SantaFe nhập khẩu, người tiêu dùng phải bỏ ra khoảng 83.000USD (tương đương với hơn 1,7 tỷ đồng), trong khi chiếc xe này có giá tại Mỹ chỉ là 23.000USD và người dân Mỹ cũng chỉ phải chi tổng cộng 35.000USD để chạy chiếc xe này trên đường.
Xa dần “ước mơ ôtô”
Điều đáng nói là mức chênh lệch giá xe, các khoản phí của chúng ta lại cao hơn tới 2,5 lần một nước phát triển như nước Mỹ. Theo số liệu thống kê từ Bộ Công thương, năm 2011, Việt Nam có mức thu nhập bình quân đầu người đạt 1.300USD/người/năm. Ở Mỹ chỉ số này là 47.084 USD, cao hơn 36 lần Việt Nam. Chuyện một người dân ở một nước đang phát triển như ở Việt Nam lại phải mua xe ôtô với số tiền cao gấp 2,5 lần so với một người dân ở nước phát triển như Mỹ khiến ước mơ xe hơi của nhiều người dân Việt đang ngày càng trở nên xa vời.
Như vậy, liệu ở Việt Nam có bao nhiêu phần trăm số người có thu nhập trên 50 triệu đồng/tháng để mua được và “nuôi” được một chiếc ôtô?
Không ở đâu trên thế giới này, người tiêu dùng lại phải đóng nhiều loại thuế và phí đến thế khi mua và sử dụng một chiếc ôtô như ở Việt Nam. Điều này khiến giá xe ở một nước đang phát triển như nước ta cao gấp 2,5 lần so với một nước phát triển và có thu nhập bình quân đầu người cao như Mỹ.
Giá xe cao “ngất ngưởng” do thuế chồng thuế
Hiện tại, xe ôtô du lịch mới nhập khẩu về Việt Nam phải chịu 3 loại thuế là thuế nhập khẩu (TNK) bằng 82%, thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) bằng 30% đối với loại xe trên 5 chỗ ngồi và 45% đối với xe dưới 5 chỗ ngồi, cuối cùng là thuế Giá trị gia tăng (GTGT) bằng 10%.
Số thuế mà người mua phải chịu khi mua xe nhập khẩu chiếm đến 67% giá bán ra
Thử làm một phép tính với mức giá nhập xe của một chiếc Hyundai SantaFe (xe nhập Mỹ) là A= 23.000USD/chiếc thì TNK sẽ là: A×82% = 23.000 × 82% = 18.860 (USD), thuế TTĐB= (A+ TNK)×50% = (23.000 + 18.860) × 50% = 20.930USD, thuế VAT là: (A+ TNK+ TTĐB) ×10% = (23.000+ 18.860+ 20.930) × 10%= 6280USD. Vậy tổng các loại thuế phải nộp cho Hải quan là: TNK + TTĐB + VAT = 46.070USSD. Số thuế này cộng với tiền giá gốc, nâng tổng giá trị chiếc xe lên tới 69.000USD. Như vậy là một chiếc SantaFe nhập khẩu từ Mỹ về Việt Nam có mức giá cao hơn khoảng 3 lần. Số thuế mà người mua phải chịu chiếm đến 67% giá bán ra.
Đủ các loại phí
Từ ngày 1/6 tới, nếu phí bảo trì đường bộ có hiệu lực, người mua xe sẽ phải chịu tổng cộng 7 loại phí bao gồm: phí trước bạ, phí biển số, đăng kiểm, bảo hiểm trách nhiệm dân sự, phí xăng dầu và phí cho quỹ bình ổn, phí bảo trì đường bộ. Ngoài ra, còn 2 loại nữa là phí lưu hành và phí vào nội đô giờ cao điểm nếu đề xuất của Bộ Giao thông được thông qua.
Người sử dụng xe hơi phải chịu đủ các loại phí
Tiếp tục lấy ví dụ là chiếc SantaFe nhập khẩu từ Mỹ về. Và lấy ví dụ người mua xe có hộ khẩu tại một quận nội thành của Hà Nội, người này sẽ phải đóng thêm 20% phí trước bạ, tương ứng 13.800 USD. Thêm 20 triệu đồng cho tiền biển số. Cộng thêm 180.000 mỗi tháng phí duy trì đường bộ. Đăng kiểm lần đầu, chủ nhân đóng 5,4 triệu đồng cho chu kỳ 30 tháng. Nếu đề xuất phí lưu hành được thông qua chủ nhân chiếc SantaFe nhập khẩu trả thêm 75 triệu đồng nữa, cho 2,5 năm khi đăng kiểm (mức 30 triệu đồng mỗi năm cho xe có dung tích động cơ từ 2-3 lít).
Cộng tất cả các khoản thuế và phí lại, nếu muốn sở hữu một chiếc Hyundai SantaFe nhập khẩu, người tiêu dùng phải bỏ ra khoảng 83.000USD (tương đương với hơn 1,7 tỷ đồng), trong khi chiếc xe này có giá tại Mỹ chỉ là 23.000USD và người dân Mỹ cũng chỉ phải chi tổng cộng 35.000USD để chạy chiếc xe này trên đường.
Xa dần “ước mơ ôtô”
Điều đáng nói là mức chênh lệch giá xe, các khoản phí của chúng ta lại cao hơn tới 2,5 lần một nước phát triển như nước Mỹ. Theo số liệu thống kê từ Bộ Công thương, năm 2011, Việt Nam có mức thu nhập bình quân đầu người đạt 1.300USD/người/năm. Ở Mỹ chỉ số này là 47.084 USD, cao hơn 36 lần Việt Nam. Chuyện một người dân ở một nước đang phát triển như ở Việt Nam lại phải mua xe ôtô với số tiền cao gấp 2,5 lần so với một người dân ở nước phát triển như Mỹ khiến ước mơ xe hơi của nhiều người dân Việt đang ngày càng trở nên xa vời.
Như vậy, liệu ở Việt Nam có bao nhiêu phần trăm số người có thu nhập trên 50 triệu đồng/tháng để mua được và “nuôi” được một chiếc ôtô?
Thông điệp văn hóa giao thông: Ngày thứ sáu không có còi
Nhưng không thể làm ngay tắp lự mà cần có lộ trình như mưa dầm thấm đất. Vì thế chương trình năm 2012 chọn ngày thứ sáu nói không với tiếng còi là bước đi đầu tiên là hợp lý .
21/3, Hãng ô tô Ford Việt Nam phối hợp cùng Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, Quỹ Phòng chống thương vong châu Á, kênh VOV Giao thông tổ chức chương trình Lái xe an toàn và thân thiện với môi trường.
Đây là năm thứ năm, chương trình này được Ford tổ chức tại Việt Nam. Trước đó chương trình đã được tổ chức có hiệu quả ở nhiều nước trên thế giới và hàng chục vạn người đã được hưởng lợi từ chương trình đầy tính nhân bản này.
Các chuyên gia của Ford đến từ Nam Phi đã hướng dẫn những người tham gia khóa học lý thuyết và kĩ năng thực hành sao cho đảm bảo an toàn tối đa khi lưu thông trên đường trong mọi hoàn cảnh thời tiết, đường xá khác nhau và ứng phó với tất cả các tình huống giả định có thể xảy ra.
Đặc biệt chương trình dành cho năm 2012 này là thông điệp “lái xe không còi” trong ngày thứ sáu hàng tuần. Đây là một trong những mục tiêu quan trọng nhằm xây dựng một nếp sống văn hóa khi tham gia giao thông mà Ủy ban an toàn giao thông Quốc gia chủ trương.
Nếu bạn có dịp ra nước ngoài, đặc biệt là những nước phát triển Âu Mỹ, nơi phương tiện đi lại chủ yếu là xe hơi sẽ thấy người ta rất ít khi dùng còi. Chỉ trong trường hợp đặc biệt như cấp cứu, cứu hộ , cứu hỏa người ta mới dùng còi. Mọi người có thói quen dùng đèn tín hiệu để xin đường, để vượt tránh.
Ngay như ở nước Lào láng giềng là nước được xem là chậm phát triển hơn Việt Nam nhưng phương tiện đi lại chủ yếu cũng là xe hơi. Có rất ít xe máy. Trên đường không có tình trạng lưu thông hỗn hợp nhiều loại hình phương tiện nên cũng rất ít khi nghe thấy tiếng còi xe. Một không khí thanh bình, êm ả đã được đất nước Triệu voi gìn giữ như gìn giữ một bản sắc văn hóa dân tộc.
Các chuyên gia của Ford đến từ Nam Phi hướng dẫn những người tham giá khóa học.
Trở lại thực tế với Việt Nam chúng ta. Từ khi có đổi mới và mở cửa, cùng với sự phát triển kinh tế là sự gia tăng đến chóng mặt của các loại hình phương tiện giao thông cá nhân. Các nhà máy lắp ráp và chế tạo ô tô, xe máy mọc lên khắp nơi. Xe nhập khẩu mới và đã qua sử dụng từ tất cả các nước trên thế giới đổ vào Việt Nam dù mức thuế rất cao so với các nước đã tạo ra bức tranh giao thông “bát nháo” ở Việt Nam từ các đô thị đến nông thôn, miền núi.
Tại các đô thị, sự phát triển cơ sở hạ tầng không theo kịp sư gia tăng cơ học số phương tiện cá nhân tính theo đầu người dẫn đến tình trạng tắc đường kẹt xe. Trên mỗi con đường, các loại phương tiện từ xe đạp, xe máy, ô tô và cả người đi bộ chen chúc nhau cùng đi , mạnh ai nấy đi. Trong bối cảnh đó người ta phải dùng còi để lấn át người khác. Ở Việt Nam mới có câu “còi to cho vượt” là từ đó.
Thói quen dùng còi tùy tiện ngày càng ngấm vào máu những người lái xe. Trong thành phố cánh lái xe taxi thường xuyên rú còi để xin đường phóng nhanh vượt ẩu tranh giành khách. Trên quốc lộ, các lái xe khách cũng thường bấm còi inh ỏi để cướp đường, cánh xe tải thì sử dụng loại còi công suất lớn gấp nhiều lần đề xi ben cho phép để ép các xe khác . Đã có trường hợp một phụ nữ vì giật mình khi nghe tiếng còi quá lớn làm xe ngã ra đường và bị cán chết. Thậm chí có xe còn trang bị cả còi hụ của cảnh sát phòng cháy hay xe cứu thương một cách bất hợp pháp.
Nên chăng chỉ nên dùng còi trong trường hợp cảnh báo người đi bộ sang đường không quan sát, xe cộ từ trong ngõ hẻm ra đường lớn mà không quan sát.
Luật giao thông đường bộ đã quy định cấm bóp còi trong giờ cao điểm, trong đêm khuya nhưng thực tế chưa một trường hợp nào những vi phạm loại này được xử lý .
Người nước ngoài khi đến Việt Nam rất kinh sợ ra đường vì tai nạn ô tô, xe máy, họ còn khiếp vía khi thấy các xe cộ ở Việt Nam bấm còi náo loạn. Hiện trạng đáng buồn đó để lại những dấu ấn không tốt khi các khách du lịch đến Việt Nam với tâm trạng lo âu và bất an.
Vì thế Ford Việt Nam chủ trương tuyên truyền giáo dục người lái xe không dùng còi là một ý tưởng hay, một cử chỉ đẹp. Lập tức nó được Ủy ban An toàn giao thông quốc gia và các Tổ chức phi chính phủ hoan nghênh .
Vào ngày này, mỗi người lái xe dù là xe ô tô, hay xe máy , dù là người lái xe tự do hay trong các nghiệp đoàn, các cơ quan công sở hãy tự giác không bấm còi xe khi tham gia giao thông trên đường. Hãy cố gắng tạo ra một hình ảnh môi trường thân thiện và an toàn. Từ ngày thứ sáu thành công sẽ làm tiếp các ngày khác. Kiên trì nhẫn nại đến một lúc nào đó chúng ta sẽ tạo ra một nếp sống mới không sử dụng còi bừa bãi khi tham gia giao thông. Vấn đề không chỉ dừng lại ở tiếng còi. Khi không dùng còi, người ta sẽ biết nhường nhịn nhau khi đi đường, biết nghiêm chỉnh chấp hành luật lệ giao thông một cách tự giác. Đó chính là thông điệp quan trọng nhất mà chủ trương “Nói không với tiếng còi “mang đến cho mọi người.
21/3, Hãng ô tô Ford Việt Nam phối hợp cùng Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, Quỹ Phòng chống thương vong châu Á, kênh VOV Giao thông tổ chức chương trình Lái xe an toàn và thân thiện với môi trường.
Đây là năm thứ năm, chương trình này được Ford tổ chức tại Việt Nam. Trước đó chương trình đã được tổ chức có hiệu quả ở nhiều nước trên thế giới và hàng chục vạn người đã được hưởng lợi từ chương trình đầy tính nhân bản này.
Các chuyên gia của Ford đến từ Nam Phi đã hướng dẫn những người tham gia khóa học lý thuyết và kĩ năng thực hành sao cho đảm bảo an toàn tối đa khi lưu thông trên đường trong mọi hoàn cảnh thời tiết, đường xá khác nhau và ứng phó với tất cả các tình huống giả định có thể xảy ra.
Đặc biệt chương trình dành cho năm 2012 này là thông điệp “lái xe không còi” trong ngày thứ sáu hàng tuần. Đây là một trong những mục tiêu quan trọng nhằm xây dựng một nếp sống văn hóa khi tham gia giao thông mà Ủy ban an toàn giao thông Quốc gia chủ trương.
Nếu bạn có dịp ra nước ngoài, đặc biệt là những nước phát triển Âu Mỹ, nơi phương tiện đi lại chủ yếu là xe hơi sẽ thấy người ta rất ít khi dùng còi. Chỉ trong trường hợp đặc biệt như cấp cứu, cứu hộ , cứu hỏa người ta mới dùng còi. Mọi người có thói quen dùng đèn tín hiệu để xin đường, để vượt tránh.
Ngay như ở nước Lào láng giềng là nước được xem là chậm phát triển hơn Việt Nam nhưng phương tiện đi lại chủ yếu cũng là xe hơi. Có rất ít xe máy. Trên đường không có tình trạng lưu thông hỗn hợp nhiều loại hình phương tiện nên cũng rất ít khi nghe thấy tiếng còi xe. Một không khí thanh bình, êm ả đã được đất nước Triệu voi gìn giữ như gìn giữ một bản sắc văn hóa dân tộc.
Các chuyên gia của Ford đến từ Nam Phi hướng dẫn những người tham giá khóa học.
Trở lại thực tế với Việt Nam chúng ta. Từ khi có đổi mới và mở cửa, cùng với sự phát triển kinh tế là sự gia tăng đến chóng mặt của các loại hình phương tiện giao thông cá nhân. Các nhà máy lắp ráp và chế tạo ô tô, xe máy mọc lên khắp nơi. Xe nhập khẩu mới và đã qua sử dụng từ tất cả các nước trên thế giới đổ vào Việt Nam dù mức thuế rất cao so với các nước đã tạo ra bức tranh giao thông “bát nháo” ở Việt Nam từ các đô thị đến nông thôn, miền núi.
Tại các đô thị, sự phát triển cơ sở hạ tầng không theo kịp sư gia tăng cơ học số phương tiện cá nhân tính theo đầu người dẫn đến tình trạng tắc đường kẹt xe. Trên mỗi con đường, các loại phương tiện từ xe đạp, xe máy, ô tô và cả người đi bộ chen chúc nhau cùng đi , mạnh ai nấy đi. Trong bối cảnh đó người ta phải dùng còi để lấn át người khác. Ở Việt Nam mới có câu “còi to cho vượt” là từ đó.
Thói quen dùng còi tùy tiện ngày càng ngấm vào máu những người lái xe. Trong thành phố cánh lái xe taxi thường xuyên rú còi để xin đường phóng nhanh vượt ẩu tranh giành khách. Trên quốc lộ, các lái xe khách cũng thường bấm còi inh ỏi để cướp đường, cánh xe tải thì sử dụng loại còi công suất lớn gấp nhiều lần đề xi ben cho phép để ép các xe khác . Đã có trường hợp một phụ nữ vì giật mình khi nghe tiếng còi quá lớn làm xe ngã ra đường và bị cán chết. Thậm chí có xe còn trang bị cả còi hụ của cảnh sát phòng cháy hay xe cứu thương một cách bất hợp pháp.
Nên chăng chỉ nên dùng còi trong trường hợp cảnh báo người đi bộ sang đường không quan sát, xe cộ từ trong ngõ hẻm ra đường lớn mà không quan sát.
Luật giao thông đường bộ đã quy định cấm bóp còi trong giờ cao điểm, trong đêm khuya nhưng thực tế chưa một trường hợp nào những vi phạm loại này được xử lý .
Người nước ngoài khi đến Việt Nam rất kinh sợ ra đường vì tai nạn ô tô, xe máy, họ còn khiếp vía khi thấy các xe cộ ở Việt Nam bấm còi náo loạn. Hiện trạng đáng buồn đó để lại những dấu ấn không tốt khi các khách du lịch đến Việt Nam với tâm trạng lo âu và bất an.
Vì thế Ford Việt Nam chủ trương tuyên truyền giáo dục người lái xe không dùng còi là một ý tưởng hay, một cử chỉ đẹp. Lập tức nó được Ủy ban An toàn giao thông quốc gia và các Tổ chức phi chính phủ hoan nghênh .
Vào ngày này, mỗi người lái xe dù là xe ô tô, hay xe máy , dù là người lái xe tự do hay trong các nghiệp đoàn, các cơ quan công sở hãy tự giác không bấm còi xe khi tham gia giao thông trên đường. Hãy cố gắng tạo ra một hình ảnh môi trường thân thiện và an toàn. Từ ngày thứ sáu thành công sẽ làm tiếp các ngày khác. Kiên trì nhẫn nại đến một lúc nào đó chúng ta sẽ tạo ra một nếp sống mới không sử dụng còi bừa bãi khi tham gia giao thông. Vấn đề không chỉ dừng lại ở tiếng còi. Khi không dùng còi, người ta sẽ biết nhường nhịn nhau khi đi đường, biết nghiêm chỉnh chấp hành luật lệ giao thông một cách tự giác. Đó chính là thông điệp quan trọng nhất mà chủ trương “Nói không với tiếng còi “mang đến cho mọi người.
Tăng số xe Zinger phải triệu hồi lên hơn 2.700 chiếc xe
Theo báo cáo của VinaStar, một vài trục lái trung gian được phát hiện có mối hàn bị lệch trong quá trình sản xuất, dẫn đến giảm độ bền mối hàn và có thể gây ra nứt hoặc gãy mối hàn trên trục lái trung gian. Nguyên nhân của hiện tượng này có thể do kiểm soát sản xuất lỏng lẻo, trục lái trung gian không đạt chuẩn vẫn đưa vào sử dụng...
Công ty ô tô VinaStar vừa báo cáo lên Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) về chương trình triệu hồi hơn 2.700 xe đa dụng Mitsubishi Zinger lắp ráp tại Việt Nam bị lỗi trục lái. Trước đó, công ty này thông báo có hơn 2.500 xe nằm trong diện ảnh hưởng.
Theo thông báo phát đi chiều muộn 20/3, Cục Quản lý cạnh tranh cho biết trong ngày hôm qua, Cục nhận được báo cáo của VinaStar về việc triệu hồi 2.702 chiếc xe đa dụng Mitsubishi Zinger lắp ráp tại Việt Nam trong giai đoạn từ cuối tháng 9/2008 đến đầu tháng 1/2012 để kiểm tra và thay thế trục lái trung gian, cụ thể như sau:
VC4WLNLEYVT, VC4WLNHEYVT, VC4WLRHEYVT. Giai đoạn sản xuất: Từ 04/09/2008 đến 11/01/2012. Số lượng ảnh hưởng: 2.702.
Được biết kể từ đầu tháng 1/2012, VinaStar đã khắc phục ngay các lỗi trên tại nhà máy. Với những xe đã bán ra trên thị trường, từ cuối tháng 2 vừa qua, công ty cũng phối hợp với các đại lý kiểm tra và thay thế trục trung gian với thời gian tối đa 30 phút. Chương trình được thực hiện miễn phí và dự kiến kéo dài tới 31/12/2012.
Công ty ô tô VinaStar vừa báo cáo lên Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) về chương trình triệu hồi hơn 2.700 xe đa dụng Mitsubishi Zinger lắp ráp tại Việt Nam bị lỗi trục lái. Trước đó, công ty này thông báo có hơn 2.500 xe nằm trong diện ảnh hưởng.
Theo thông báo phát đi chiều muộn 20/3, Cục Quản lý cạnh tranh cho biết trong ngày hôm qua, Cục nhận được báo cáo của VinaStar về việc triệu hồi 2.702 chiếc xe đa dụng Mitsubishi Zinger lắp ráp tại Việt Nam trong giai đoạn từ cuối tháng 9/2008 đến đầu tháng 1/2012 để kiểm tra và thay thế trục lái trung gian, cụ thể như sau:
VC4WLNLEYVT, VC4WLNHEYVT, VC4WLRHEYVT. Giai đoạn sản xuất: Từ 04/09/2008 đến 11/01/2012. Số lượng ảnh hưởng: 2.702.
Được biết kể từ đầu tháng 1/2012, VinaStar đã khắc phục ngay các lỗi trên tại nhà máy. Với những xe đã bán ra trên thị trường, từ cuối tháng 2 vừa qua, công ty cũng phối hợp với các đại lý kiểm tra và thay thế trục trung gian với thời gian tối đa 30 phút. Chương trình được thực hiện miễn phí và dự kiến kéo dài tới 31/12/2012.
Giữa năm, Toyota VN sẽ phân phối FT 86 với giá khoảng 81.600$
Toyota Việt Nam sẽ nhập khẩu và phân phối chính hãng chiếc xe Toyota GT 86 đang rất được chờ đón này. Dự kiến mẫu coupe này sẽ có mặt đại các đại lý Toyota vào tháng 6/2012 và muộn nhất là vào tháng 8. Khả năng rất lớn là Toyota Việt nam sẽ nhập mẫu xe này từ Nhật bản, bên cạnh 02 mẫu xe Toyota Land Cruiser 200 mới ra mắt và Toyota Land Cruiser Prado 2012 cũng được nhập từ Nhật Bản về Việt nam.
Mẫu xe thể thao 2 cửa của Toyota có phong cách thiết kế ấn tượng mạnh mẽ đồng thời giá cả được dự đoán là rất phải chăng. Liệu khi được Toyota Việt Nam nhập khẩu và phân phối, giới mê xe Việt Nam phải bỏ ra số tiền là bao nhiêu?
FT 86 ra mắt lần đầu tại triển lãm xe hơi Tokyo Motor Show 2009 và cho đến nay đã có 3 phiên bản FT-86 được giới thiệu. Tại Việt Nam, giới mộ điệu đã được tận mắt chiêm ngưỡng chiếc xe Toyota nổi tiếng này với phiên bản “độ FT-86 G Sports” tại triển lãm Việt Nam Motor Show 2011, dẫu rằng ở dạng xe ý tưởng. Sự xuất hiện của FT 86 là minh chứng cho thấy phong cách thiết kế của Toyota đang ngày càng thay đổi theo hướng năng động, hợp thời trang, dần xóa đi ấn tượng về một thương hiệu ô tô Toyota cục mịch, giá bình dân, tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ và giữ giá.
Từ FT 86 concept, sản phẩm GT 86 sẽ chính thức được Toyota Việt Nam nhập khẩu và phân phối vào giữa năm nay.
Về mặt kỹ thuật, FT 86 là kết quả của sự hợp tác của ông lớn Toyota và Subaru, phát triển trên nền tảng mẫu xe Toyota Corolla AE 86 huyền thoại. Động cơ xăng 2.0 I4 tua bin tăng áp mạnh mẽ của Subaru, công suất cực đại 197 mã lực, đi kèm với hộp số sàn 6 cấp. Hệ thống dẫn động cầu sau thích hợp với một chiếc xe coupe thể thao, chiều dài 4.100 mm, rộng 1.780 mm và cao 1.230 mm.
Với giá CIF đội thêm khoảng 2000USD/xe và mức thuế nhập khẩu 83%, thuế TTDB 45%, VAT 10% áp dụng cho dòng xe này hiện nay thì giá xe Toyota FT 86 tại Việt nam sẽ tương ứng là: 81.600USD-FT86 base, 97.600USD- FT-86 – The G,112.000USD- FT-86 GT, 119.000 USD- GT Limited.
Mẫu xe thể thao 2 cửa của Toyota có phong cách thiết kế ấn tượng mạnh mẽ đồng thời giá cả được dự đoán là rất phải chăng. Liệu khi được Toyota Việt Nam nhập khẩu và phân phối, giới mê xe Việt Nam phải bỏ ra số tiền là bao nhiêu?
FT 86 ra mắt lần đầu tại triển lãm xe hơi Tokyo Motor Show 2009 và cho đến nay đã có 3 phiên bản FT-86 được giới thiệu. Tại Việt Nam, giới mộ điệu đã được tận mắt chiêm ngưỡng chiếc xe Toyota nổi tiếng này với phiên bản “độ FT-86 G Sports” tại triển lãm Việt Nam Motor Show 2011, dẫu rằng ở dạng xe ý tưởng. Sự xuất hiện của FT 86 là minh chứng cho thấy phong cách thiết kế của Toyota đang ngày càng thay đổi theo hướng năng động, hợp thời trang, dần xóa đi ấn tượng về một thương hiệu ô tô Toyota cục mịch, giá bình dân, tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ và giữ giá.
Từ FT 86 concept, sản phẩm GT 86 sẽ chính thức được Toyota Việt Nam nhập khẩu và phân phối vào giữa năm nay.
Về mặt kỹ thuật, FT 86 là kết quả của sự hợp tác của ông lớn Toyota và Subaru, phát triển trên nền tảng mẫu xe Toyota Corolla AE 86 huyền thoại. Động cơ xăng 2.0 I4 tua bin tăng áp mạnh mẽ của Subaru, công suất cực đại 197 mã lực, đi kèm với hộp số sàn 6 cấp. Hệ thống dẫn động cầu sau thích hợp với một chiếc xe coupe thể thao, chiều dài 4.100 mm, rộng 1.780 mm và cao 1.230 mm.
Với giá CIF đội thêm khoảng 2000USD/xe và mức thuế nhập khẩu 83%, thuế TTDB 45%, VAT 10% áp dụng cho dòng xe này hiện nay thì giá xe Toyota FT 86 tại Việt nam sẽ tương ứng là: 81.600USD-FT86 base, 97.600USD- FT-86 – The G,112.000USD- FT-86 GT, 119.000 USD- GT Limited.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)